Recensioni dei clienti per Garmin Zumo 590LM UE dispositivo di navigazione moto (a vita gli aggiornamenti delle mappe, controllo di musica, 12,7 centimetri (5 pollici) touch screen)

Il dolore prezzo, ma davvero soddisfatto con il prodotto, così ci si sente giustificato ora. Dopo aver posseduto una Garmin per gli ultimi 8 anni, sono davvero sperando che cominciano a migliorare i loro aggiornamenti delle mappe on-line e gestione Unit - l'interfaccia è sempre stato terribilmente goffo e prolisso. Poiché il presente Sat Nav - Sono prega con l'esperienza iniziale.

Richiesto per la mia Caterham e interscambi con la mia moto. Deve essere resistente alle vibrazioni, umidità e hanno bluetooth connectivety un auricolare per il rumore. Vale il prezzo elevato. L'unico aspetto negativo di questo ultimo modello è che non può essere bloccato sul supporto per auto / moto e, pertanto, deve essere tolto e portato ovunque.

Molto, molto costoso - ma, ha la solita eccellente qualità costruttiva e Zumo, nel box, assolutamente tutto il necessario per moto o l'uso dell'automobile. Trovo Garmin customer-care secondo a nessuno ed è possibile parlare direttamente con un operatore in caso di problemi (prova che con TomTom ...). Anche il tempo-deriso "Garmin Express", che permette l'unità, tramite un computer, di collegamento con Garmin, sembra funzionare bene (anche se assicurarsi di avere l'ultima versione installata). E 'anche molto gradita, come altri sottolineano, per avere un certo numero di funzioni utilizzate in unità auto per così tanto tempo. Cancella anche in piena luce, lo schermo è un miglioramento significativo e importante; si oscura automaticamente di notte (e in galleria) con una grafica più nitide rispetto alla serie 600; la mappa dettaglio, in visualizzazione standard, è solo di destra - anche se in modalità auto si potrebbe desiderare di più. L'unità sia individua i satelliti e ricalcola quando hai fatto una svolta sbagliata con velocità lodevole. E 'anche possibile, finalmente, di avere una selezione di finestre in basso di una mostra lato, per esempio, "il tempo di arrivo", Distanza di andare ", ecc, anche se bisogna dire che il loro aspetto è ancora infantile-scuola goffo con un sacco . di spazio prezioso sprecato tra le parole e il loro confine una caratteristica davvero fastidioso è il display "più avanti", è impossibile disattivare le icone dello schermo per qualsiasi dei tre che si è costretti a selezionare, nella lista dell'essere: Autovelox, alloggio, cibo, strada-lato guida, Gas (benzina), Parcheggio, Banche e bancomat e servizi igienici (latrine in inglese). Mentre si potrebbe desiderare macchine fotografiche e proiezione di carburante, avendo lo schermo disseminato di immagini di coltelli e forchette o "servizi igienici" . trovo un ostacolo al progresso sano come il Bluetooth e iPhone (ecc) collega di lavoro non ho idea - l'idea di scorrere gli elenchi dei brani, controllando il mio portafoglio Borsa mentre parlate al telefono amante No.3 mentre ear'oling giù un strada tortuosa è, per me, avvertimenti puro anatema autovelox (dal database Garmin) sono completamente senza speranza e di gran lunga troppo generico.; è molto meglio per scaricare quelli veramente dettagliate da Pocket GPS che individua quelli permanenti e temporanee con precisione. Tuttavia, le icone visualizzate sono molto piccoli - una situazione ridicola in cui ogni unti cucchiaio caffè è illuminata come Tokyo di notte. Un avvertimento: La miniera è venuto con "da evitare" impostato di default per includere inversioni a U; questo potrebbe andare bene se siete su Diavel, non così a portata di mano, se in sella a 390 Duke. E 'anche una nuova unità, così, come uno dei primi, essere preparati per alcuni strappi ancora-a-essere-scoperto e aggiornamenti regolari del firmware. Aggiorno 10 ottobre 2014: ora ho coperto circa 2000 miglia con l'unità e sono generalmente molto colpito sia con le sue prestazioni e la (relativa) facilità d'uso. Lo scorrimento rapido ed agevole dello schermo è una vera sorpresa e il database completo (anche se non aspettatevi ogni stazione di servizio elencati di esistere ancora ...). Io trovo che a volte selezionare un percorso strada laterale inconsapevolmente inadatto, più lungo e più lento - anche se suppongo che questo potrebbe essere un difetto comune ad altre unità Garmin ....

Ottimo prodotto, ma non è un grande anticipo come il mio vecchio Zumo 550, come ho pensato che sarebbe stato. Ancora, avere uno schermo da 5 pollici sul mio ZZR 1400 è un lusso e la navigazione è buona. Non ci vuole molto tempo per acquisire i satelliti e la navigazione dinamica (modificando il percorso in viaggio per motivi di traffico o perché non avete seguito il percorso correttamente), è significativamente più veloce grazie ad un processore più veloce. Non ho ancora chiesto a trovare percorsi di vento con le strade tutte curve presentano, ma che era in parte il motivo per cui l'ho comprato. L'opzione per avere il navigatore satellitare in modalità verticale suona alla grande, ma in realtà è un po 'difficile da fare se si utilizza il potere moto. Sarà necessario collegare alla moto in modo tale da lasciare filo di riserva sufficiente. Questo potrebbe sembrare un po 'sgradevoli (come sarebbe il mio ZZR) come è necessario per consentire al titolare navigatore satellitare per ruotare. Se si dispone di una precedente Garmin, dire una Zumo 550 o 600, attenzione che è necessario sostituire i cavi di ricarica se si utilizza il potere moto per sostenere il vostro navigatore satellitare. Il supporto per l'unità è molto diverso. Tutto il kit necessario viene fornito con l'unità. Vorrei anche ricordare che il navigatore satellitare non è sicuro con il supporto Garmin. Una rapida pressione del pulsante rilascerà l'unità. Non avrei mai lasciare la mia unità sul motociclo è incustodito, ma si dovrebbe ricordare che. Nel complesso, un grande prodotto che mi sto godendo.

Un dispositivo GPS grande, robusto e funzionale. Per fare uno, ma forse è antifurto troppo ingombrante per la moto che è costa denaro q potrebbero benissimo essere inclusa come copertura per il GPS, anche qualche sistema di montaggio che non richiederebbe l'installazione completa deve essere fatto a mancare moto, e le forze QT montare la staffa con cablaggio, lo stesso supporto sarebbe bello ciò che si aveva la possibilità di installare con o senza cablaggio.

Dieses Gerät soll mich bei meinen Motorradtouren begleiten und das ZUMO 550 ablösen. Vom mitgelieferten Zubehör und technischen Daten nehme ich Abstand in dieser Rezension, da dieses im Internet auf der Seite von GARMIN nachzulesen ist. Als erstes habe ich den Akku des Gerätes geladen, dann registrierte ich es über GARMIN EXPRESS und zum Schluss wurde ein Update der verfügbaren Karten geladen. Nun fehlte noch die persönliche Einstellung des neuen GARMIN. Es klappte alles wunderbar und in gewohnter Weise gut. Dabei kam mir die bekannte und klare Menüführung vom ZUMO 550 zu Gute. Dieses Gerät hat alles, was man braucht und nicht braucht. Es wurde „HOME“ in Favoriten eingegeben, im Menüpunkt „Serviceverlauf“ alle benötigten und bekannten Daten aktualisiert, in „Karte/Fahrzeug“ und „Navigation“ die persönlichen Einstellungen vorgenommen usw. Es fehlte mir eins. Ich konnte keinen Menüpunkt finden, in dem ich die Tankanzeige mit Tankinhalt und Durchschnittsverbrauch und danach „Finden der nächstgelegenen Tankstelle“ eingeben konnte. Somit muss ich auf das alte System -Tageskilometerzähler - zurückgreifen, schade. Es wurde auch gleich die abschließbare Halterung von TOURATECH bestellt. Damit war das Gerät komplett montiert und auf ging es zur ersten Tour. Gewohntes gutes und einfaches Eingeben von Routen und das Verbinden über Bluetooth mit Telefon, hier: iPhone 4, und Headset von Schubert ist gegeben. Prima Handhabung des ZUMOs mit Handschuhen. Schnelles Ansprechen und Umrechnen beim Verlassen der eingegebenen Route. Tolle Futures des Menüpunktes „Screenshot“, ich bin begeistert. Sicheres Umschalten von Tag-/Nacht-Bildschirm und vieles mehr, machen dieses Gerät einmalig. Nach der Tour einfaches Anschauen und Sichern der gefahrenen Strecke, sowie Speicherung auf dem PC. Ich werde nicht die Menüpunkte „VIRB Remonte“ und „Reifendruck“ benutzen, da die Beschaffung der Zusatzgeräte für mich keinen Sinn machen. Sie bedeuten einen erheblichen Kostenaufwand, hier: Reifendruckanzeigegeräte ca. 100,--€, zusätzlich der Umbau auf Metallventile. Mir gefällt nicht:- die Einschaltzeit, nachdem das Gerät im ausgebauten Zustand in „Standby“ gegangen ist, - die knifflige Abdeckung der Kontakte für die Stromversorgung an der Halterung, besser gelöst beim ZUMO 550,Fazit:Man kann noch mehr Gutes und nicht so Gutes beim ZUMO 390 finden, aber ich verstehe, dass dieses Gerät schon so viele Anhänger gefunden hat. Die schnelle Rechenleistung, die einfache Bedienung und Menüführung und vieles mehr sprechen eine deutliche Sprache. Aus diesen Gründen spreche ich eine klare Kaufempfehlung aus und vergebe 5 Sterne. Nachtrag:Nach einer gewissen Zeit und so manche kleine Tour bin ich jetzt tiefer ins Menü eingedrungen und vermisse nichts mehr. Siehe da, die Tankanzeige und den Durchschnittsverbrauch kann ich auch eingeben. Man muss nur wissen wo. Diese 5 Sterne hat sich das Gerät voll verdient.

Nach 6 Jahren Zumo 550 musste jetzt mal was neues her. Da ich bisher auf der einen oder anderen Tour auch mit den Modellen von TomTom zu tun hatte war ich mir sicher wieder ein Garmin Zumo kaufen zu wollen. Das neue Gerät war natürlich erstmal etwas befremdlich zu bedienen wenn man vom Zumo 550 kommt. Habe mich aber schnell daran gewohnt. Was für mich neu war, ist die App Smartphone Link für das Handy. Dies empfinde ich wesentlich besser als das verlegen der TMC-Antennen für Auto und Motorrad. Die App bietet noch weitere Funktionen, folgende Funktionen sind enthalten: Parkposition, Favoriten, Kürzlich, Kontakte suchen, Foursquare durchsuchen, Position wählen, Wetter (Proversion 5,49 € für Liftimeupdate), Live-Verkehrsdaten, Radar-Info (19,99€ für Lifetimeupdate), Parkplatzsuche (Proversion 5,49 € für Lifetimeupdate). All diese Funktionen funktionieren bei meiner Kobination Zumo 590 und Samsung Galaxy S3 problemlos. Sowohl die Koppelung mittels Bluetooth mit dem Zumo 590 als auch das anschließende Koppeln mit meinem AKE Helmset NG (Bluetooth Headset) ging ohne Probleme. In manchen Foren ( […] )wird über Kompatibilitätsprobleme mit älteren Headset's berichtet, ich kann alle Funktionen meines Zumo's nutzen und dies ohne Probleme! Alles in allem habe ich den Umstieg auf den 590 in keinster Weise bereut und kann ihn nach mittlerweile 2500km mit dem Motorrad voll und ganz empfehlen. Die weiteren Anschlussmöglichkeiten von Luftdrucksensoren für die Räder sowie den Anschluss einer VIRB-Kamera habe ich nicht getestet und kann demnach darüber nichts berichten. Edit 08.08.2014: Auf Wunsch läuft seit 09:00 Uhr ein Test wie lange der Zumo 590 mit ausgeschalteter Hintergrund Beleuchtung durchhält. Nach ca. 4,5h hat er aufgegeben.

Ja, die große Frankreich Tour stand an und ein Navi musste her. Über motoplaner. de habe ich erstmal um mich einzuarbeiten, diverse Touren vor dem Urlaub in der Umgebung geplant und ich weiss nicht wie viele Foren durchgestöbert. Es hat geholfen, nun weiss ich wie es geht. Die geplanten Touren ließen sich dann wie geplant fahren, tolle Sache. Zusammen mit meinem Scala Rider G9 und meinem Iphone hatte ich Navi und Musik über Bluetooth in meinem Helm, da sich beide Geräte gleichzeitig mit der neuesten Firmware koppeln lassen. Der Anschluß und die Montage der mitgelieferten Halterung ging schnell und einfach und reicht mir völlig aus. Die mitgelieferte Software für den Mac funktioniert einwandfrei. Die Lifetime Updates sind ebenfalls Klasse. Ich kann das Gerät empfehlen.

Caro comunità di Amazon, dal momento che è ora un sacco di persone là fuori che hanno già un GPS per la moto, che sta forse diventando lentamente vecchio e di pensare di acquistare uno nuovo, dovrebbe essere di interesse per queste persone queste linee. Poiché io sono come recidiva. E 'iniziato l'navigazione sul motociclo con una GPSMAP 60CS (poi 60CSX). Ho pensato, come del resto con qualsiasi acquisizione che è ora il Navi per l'eternità :-). Alla fine, come potrebbe essere altrimenti, il mio schermo era chiaramente troppo piccolo e mi ha messo un GARMIN Montana. È l'universale ovodeposizione lana scrofa latte nel campo della navigazione. Grazie ai diversi profili è possibile utilizzarlo per ogni navigazione. Tuttavia, deve essere chiaro che in un dispositivo della serie esterna, il focus naturalmente programmazione nel campo di applicazione esterna. Se si vuole avere-turn istruzioni l'auricolare via Bluetooth, che è un po 'Gefrickel. Per percorsi più lunghi, il display può anche un po 'più bisogno. Questo può essere molto fastidioso se si deve girare più volte in rapida successione nei villaggi ... .. L'onere sulla storia, e sì, sono abbastanza Garmin. Pertanto, a questo punto essere uguale alla domanda di nuovo, perché non TOMTOM? Questa è una buona domanda, tanto più che la scelta per il Zumo 590LM GARMIN per TomTom Rider 400 è stato un vicino. In sostanza, sono molto soddisfatto con Garmin come fornitore di sistemi di navigazione, ora ho acquisito con i dispositivi nüvi sei unità di questo produttore. E vogliamo una cosa per noi il momento di essere molto consapevoli: Se o GARMIN TOMTOM: (. I cosiddetti beni di banana) Il software matura a due costruttori solo il cliente. Se GARMIN Ho imparato che i compari software bob in modo da circa un anno, e poi di solito prende la svolta del software altamente affidabile. Per il mio Entscheigung per GARMIN tardi. Così ora è diventato il 590LM zumo. Dopo la consegna veloce ero già quasi "spaventato", accendere l'apparecchio per la prima volta, perché se si legge alcune recensioni, è un sì la paura e la preoccupazione ... ed ecco, si avvia correttamente. Prima del primo utilizzo è stato associato con GARMIN espresso il dispositivo di puntamento per la versione corrente del software (V3.10), i dati della mappa è già noto (2.016,10). Ora Non mi dilungherò su quanto grande o cattiva la macchina trova percorsi. Besonders unterhaltsam finde ich die Kommentare von entrüsteten Nutzern, die von einem Motorrad-Navigations-System bei der Routenplanung ohne Zwischenziele erwarten, dass es wissen muss, wo der Fahrer selbst gerne entlangfahren möchte. Da frage ich mich schon, wer mehr Hirn hat: das Navi oder der Fahrer…. Leute, das Navi ist auch nur ein Mensch. :-)Daher das beliebte Aufzählen der Dinge, die mir positiv/negativ aufgefallen sind. positiv:+ Die Geschwindigkeit: Der Prozessor ist sehr flott alles läuft sehr flüssig, die Berechnungen laufen sehr schnell, da sitzt ein potenter Prozessor im Gehäuse. Übrigens werkelt hier offensichtlich auch ein schnellerer Prozessor als im zumo390. Das ist neben der Displaygröße auch der wesentliche Grund, warum ich das 590LM gewählt habe. Es gibt da interessante Vergleiche auf Youtube. + Bluetooth: ja, ich weiß, das gibt es bei den zumos schon viel länger. Für mich ist es, wenn man den Text oben gelesen hat, das achte Weltwunder. Das, was allerdings viele interessieren dürfte ist, dass es funktioniert! Ich habe ein Samsung Note 3 und bei der Einrichtung klappte alles wunderbar. Na dann los und nach kurzer Zeit steht auf dem Bildschirm des zumo "Die Verbindung zum Note 3 wurde getrennt". Nanu, hat die Garmin-Hasser Gemeinde recht? Ist die Bluetooth Schnittstelle wirklich Mist? Nach ein wenig Recherche im Internet wurde schnell klar: der Übeltäter ist nicht das zumo, sondern das Handy. Mittlerweile bedauere ich den Schritt, auf dem Smartphone Android 5 installiert zu haben, denn das ist der Grund für die Bluetooth Probleme. Das gilt übrigens auch für viele andere Smartphones, auf denen Adroid 5 installiert wurde. Die Ursache ist, dass die Bluetooth Software im Handy nach kurzer Zeit "einschläft". Es gibt zwei funktionierende Lösungen: Downgrade auf Android 4 (oftmals leider unter Entfall der Garantie des Gerätes beim Hersteller, daher bitte unbedingt die Garantiebedingungen der Hersteller beachten!!! ) oder aus dem Play Store Bluetooth Auto connect installieren. Ich habe mich für die zweite Variante entschieden. Es gibt jetzt eine einwandfreie Bluetooth-Verbindung, allderings ist diese App, solange Bluetooth am Smartphone aktiviert ist, ein Stromfresser, da er die Bluetooth-Software ständig auf Trab hält und das Handy nicht mehr in den Ruhemodus kommt, auch wenn das Display nicht aktiviert ist. Das Headset ist ein Scala Rider G4, besitzt kein Android 5, und läuft daher stets einwandfrei. + Smartphone Link: Das ist schon eine feine Sache. Gut, ob man nun das Wetter angezeigt bekommen möchte, sei mal dahingestellt, als Motorrad-Fahrer ist man ja den Naturgewalten direkt ausgesetzt, da brauche ich mir nicht auf dem Bildschirm bestätigen lassen, dass es gerade regnet. Aber es kann schon mal interessant sein, wenn ich eine Route plane, vorab zu erfahren, wie denn das Wetter am Zielort ist, und das zeigt es bei einer aktiven Route an. Also vielleicht doch gar nicht so schlecht. Gegen Gebühr (Garmin Abo für 5,99 Euro) kann man sogar auf dem Kartendisplay ein Wetter-Radar und sich die Straßenzustände einblenden lassen. Spannendes Gimmik für Winterfahrer…. Wichtig: Die Wetter App funktioniert nicht in allen Ländern Europas!!! Ein weiterer kostenloser Dienst ist die Tank-App. Hier werden die aktuellen Spritpreise der Spritsorte Deiner Wahl bei den Tankstellen in der Umgebung angezeigt. Für die Langstrecken-Tourer werden aktuelle Verkehrsdaten vom Garmin Server aberufen und im Falle einer Verkehrsstörung auf dem Bildschirm angezeigt. Auch ohne aktive Navigation werden mögliche Verkehrsstörungen auf der aktuellen Strecke eingeblendet. Super klasse. + 5 Zoll Bildschirm: Der Kartenbildschirm ist sehr aufgeräumt (im Vergleich zu anderen Herstellern). Die Ablesbarkeit bei Sonne ist in keiner Situation so gewesen, dass ich es nicht ablesen konnte. Das Display ist entspiegelt. Wer übrigens Probleme mit der Straßen-Darstellung hat (viele bemängeln, dass die Darstellung von Straßen z. T. zu dünn ist), sollte mal die verschiedenen Karten-Darstellungen ausprobieren. Dort sind verschiedene Designs zur Auswahl mit unterschiedlichen Kontrasten und Straßendarstellungen. Vielleicht sollte ich noch dazu bemerken, dass ich ein notorischer 2D, Kartenausrichtung Norden Typ bin :-)Über sog. Quick-Menüs kann man sich verschiedene Informationen auf dem Bildschirm anzeigen lassen. Ein interessantes Quick-Menü ist beispielsweise, dass man sich drei Wunsch-POI's (z. B. Tanken, Parken, Restaurant, Blitzer, Hotels….. ) entlang der Route einblenden lassen. Es wird dann immer die entfernung zum nächsten POI angezeigt. Mit einem Klick auf das POI-Symbol werden die POI's dieser Kategorie entlang der Route aufgelistet. Kann sehr spannend werden, wenn das Tankstellen Netz mal nicht so dicht ist. Auch ohne aktive Rout funktioniert das, dann werden die POI's dieser Kategorie in der aktuellen Umgebung angezeigt. Übrigens ist diese Bildschirm-Diagonale nicht zu unterschätzen, was die Machbarkeit der Anbringung im Cockpit des Motorrades angeht. Wer viel sehen will, muss auch den Platz für den "Fernseher" am Lenker haben. Da sollte man sich vor dem Kauf mal für 10 Minuten mit einer Flasche Bier und einer Papp-Schablone mit den Abmessungen des Gerätes mal auf den Hocker setzen und mögliche Anbringungsmöglichkeiten ausprobieren. + Zubehör: Für Navi-Neueinsteiger ist in der Verpackung das Susi-sorglos Paket, was die Anbringung am Motorrad und im Auto angeht. Das lassen sich manche Hersteller z. T. als optionales Zubehör extra bezahlen. + Track-Log und Reisedatenaufzeichnung. Das ist ein schönes Feature, um die gefahrenen Strecken mal nachschauen zu können. Diese können auch auf den PC übertragen werden. negativ:- Das Stromanschlusskabel für das Motorrad: Himmel, was für ein imposanter Kabelwust. An dem Kabel ist neben einem Stromanschluss noch ein Audio IN (3,5mm Klinken Buchse), Audio OUT (3,5mm Klinken Buchse), Micro IN (2,5mm Klinken Buchse) und ein USB-Anschluss. Der USB-Anschluss dient zum Laden von z. B. Smartphones. Es gibt Berichte, dass über den USB auch die Musik-Datenbank eines iphones ausgelesen und abgespielt werden kann. Das kann ich in Ermangelung eines iphones leider nicht prüfen. Dennoch bleibt es ein großer Trümmer von Kabelbaum, der erst mal unter der, sofern vorhanden, Verkleidung des Motorrades versteckt werden will. Lustig finde ich die Dimensionierung der Stromkabel. Da könnten mal locker 25A drüber fließen… dabei sind es nur ein paar mA. Na ja, sicher ist sicher :-). - Rundtour-Planung: In der leisen Hoffnung, dass ein Mitarbeiter von Garmin das mitliest, wäre es toll, wenn man bei einer Rundtour eine Funktion hätte, um die Rundtour in umgekehrter Richtung zu fahren. Entweder habe ich das noch nicht gefunden, oder bitte, liebe Garmin-Programmier-Freaks, bastelt so eine Funktion in die Software ein. Das kann doch nicht soo schwer sein. - Routenplanung am zumo: Wenn ich eine Route planen möchte, und wähle zur Suche des nächsten Wegpunktes die Option "Karte durchsuchen", springt das Programm nach der Auswahl des Punktes in der Karte wieder zurück in die Wegpunkt-Liste. Dann muss man über "+" den nächsten Wegpunkt in der Karte anwählen. Das geht selbst auf meinem Montana besser, in dem man auf der Karte der Reihe nach die gewünschten Wegpunkte anwählt. Einige bezeichnen diese Funktion als "Guimmiband"-Planung. Einziger momentaner Lichtblick: Wenn ich den nächsten Wegpunkt auf der Karte anklicken will, ist als Ausgangspunkt der Kartendarstellung der letzte markierte Wegpunkt zentriert. Hierbei handelt es sich wohlgemerkt um Punkte, die mir bisher besonders aufgefallen sind. Das Gelaber über die Wertigkeit des Gehäuses und andere bestimmt super wichtige Details, erspare ich mir an dieser Stelle. Das können andere viel besser als ich. Wenn im Verlauf der nächsten Wochen, Monate, Jahre noch weitere Punkte dazu kommen, die ich erwähnenswert finde, werde ich das hier updaten. Abschließend noch einige Worte zum Vergleich zwischen TOMTOM und GARMIN. Natürlich gibt es immer eigene Vorlieben. Wie oben erwähnt bin ich sehr GARMIN belastet, und bisher haben mich die Geräte noch nie enttäuscht oder im Stich gelassen. Dieses Mal war die Entscheidung für GARMIN allerdings schon sehr knapp. Perché? Hier meine Punkte:Pro TOMTOM:* Drehbarkeit des Displays am Lenker. Cooles Feature. * Der Preis. Die Differenz beträgt aktuell knapp 200 Euro. Allderings muss man fairerweise dazu erwähnen, dass das TOMTOM eher in der Liga des zumo 390 spielt! * Die Adress-/POI-Eingabe finde ich gelungener. Mit einem besseren Prozessor würde das auch schneller funktionieren. * Die Helligkeit des Bildschirms ist besser, dafür ist das TOMTOM nicht so gut entspiegelt. * Mehr Routing-Optionen für Motorrad-basierte Touren. Ich kann wählen, wie kurvig und bergig die Route sein soll. Da lässt GARMIN mit der Auswahl "kurvenreiche Straßen" dem Nutzer nicht so viel Spielraum. Pro GARMN:* Deutlich weniger Probleme bei nassem Bildschirm. * Prozessor-Geschwindigkeit. Auch hier gibt es bei Youtube zwischen GARMIN und TOMTOM interessante Vergleiche. * 5 Zoll Bildschirm. * Quick-Menüs. * Planungssoftware am PC. Basecamp ist zwar für den eingefleischten MapSource-Liebhaber immer noch ein Dorn im Auge, aber besser als Tyre von TOMTOM. Übrigens kann man mit dem neuen Firmware-Upgrade bei TOMTOM die Touren auch direkt per USB-Datenkabel übertragen und muss das nicht mehr via umständlicher SD-Karte. Und noch ein Wort zu Basecamp: Mittlerweile hat sich auch hier in Sachen Bedienung einiges getan. Vor allem an der Such-Funktion wurde viel geschraubt. Die finde ich deutlich besser als bei MapSource. Und wer MapSource unbedingt weiter benutzen möchte, für den gibt es Anleitungen bei Youtube (allerdings auf hölländisch), wie man den USB-Treiber am Navi umstellen muss, um es wieder mit MapSource benutzen zu können. Stichwort: MTP-Mass-Storage. Und mal ganz ehrlich: Wenn ich meinen kompletten Urlaubs-Trip mit dem Moped plane, tue ich das grundsätzlich am PC. Mehr Übersicht, mehr Optionen……. Weder GARMIN noch TOMTOM:* Beide Hersteller haben so ihre Probleme mit der Software. Aber das war schon immer so bei beiden Herstellern. Wenigstens kann ich mit der Version V3.10 auf dem Garmin nicht wirklich meckern. Es sind momentan eher Features, die man sich noch in dem Gerät softwaremäßig wünscht. Fazit:- Ausstattung: top- Funktionalität: es gibt noch einiges an Potential an Verbesserungen, lassen wir uns von der Software-Schmiede von GARMIN noch viele Male (hoffentlich positiv) überraschen. - Preis: Ist ein echter "Schluck aus der Pulle", aber man bekommt auch viel Leistung für das Geld. - Würde ich es wieder kaufen: ja. - Vermisse ich das Montana am Moped: nein! Updates werden folgen. Gerne antworte ich auch auf Kommentare. So, das soll's erst mal gewesen sein… und immer schön daran denken: die Linke (Hand) zum Gruß :-)UPDATE 1:Wenn ich mir viele Rezensionen der 1-2 Sterne Fraktion anschaue, muss ich mal zwei Fragen ganz klar in den Raum stellen:1. Habe ich die aktuelle Firmware / Software installiert? Gerade diese Leute, die massiv rumjammern und nach Updates schreien, scheinen ihre eigenen Geräte noch nicht mal auf dem aktuellen Stand zu haben. Ich kann beispielsweise ohne Probleme Tracks auf einer externen SD Karte abspeichern. Übrigens kann ich auch wunderbar Verkehrsdaten einblenden. An dieser Stelle auch ein Tipp für alle, die von Hamburg nach Prag mit möglichst noch mit der Routenoption "kurvenreiche Straßen" ohne Zwischenziele navigieren wollen und sich wundern, warum die Neuberechnung beim Verlassen der Route "einen Moment dauert": schaltet mal die Option "automatische Neuberechnung der Route" aus.2. Die Grundfunktionen, um ein Ziel einzugeben, sind Hersteller übergreifend ähnlich konzipiert und einfach. So ein Navigationssystem, egal ob TOMTOM oder GARMIN, hat mittlerweile wahnsinnig viele Funktionen, und gerade, wenn man sich für spezielle Funktionen begeistert, sollte man sich damit schon mal beschäftigen.

Avere la 390 LM Europa Auto e biciclette Set per quasi 430, - € acquistato nuovo nella Foresta Nera in un rally moto da turismo di fama mondiale di tecnologia Outfitters, insieme alla casa, staffa chiudibile a chiave (prezzo a parte da 109, - €). Questo prezzo era imbattibile, anche i discount moto non poteva tenere il passo. La staffa in alluminio e plastica dal renomietren Schwarzwaldhaus è mai assolutamente raccomandabile. Bloccabile è buono - in modo da poter pagare il conto del carburante, anche bere un caffè o fare uno spuntino, senza dover cercare continuamente dopo il suo costoso Navi. Un set di base di Ram-Mount è anche, in modo che il dispositivo può essere montato sul manubrio del motociclo, come deve essere costruito sul cavo di ricarica scooter. necessariamente istruzioni fornite da Garmin e il piano di Foresta Nera anche. Ho il cavo di ricarica collegato alla luce di posizione di Enduro - funziona perfettamente. Se si dispone di un giro senza una luce, il dispositivo utilizza la batteria interna. Personalmente, preferisco Garmin fa, perché l'aggiornamento è più facile che con la concorrenza. Nessuna registrazione richiesta. Appena acquistato immediatamente collegato al PC e siamo partiti. L'aggiornamento ha preso tempo, ma il Vorgedöns non era così fastidioso. Il menu è semplice. Il dispositivo offre soprattutto anche i componenti che sono noti a me dal GPSMAP serie (computer di bordo, altimetro, bussola, indicatore livello carburante e ed e) quello che mi piace. Routing, POI con tutto il necessario e un po 'di più. L'unità si accende molto rapidamente, trova rapidamente la connessione al satellite, anche dopo aver guidato attraverso i tunnel. Schön incluso anche il supporto per auto - bedauerlicherweis ma solo un cavo di ricarica normale. Chiunque voglia ricevere informazioni sul traffico ha bisogno di 36 per comprare lo speciale cavo di GTM Garmin Prezzo compreso tra 55 e 70, - €. Quando si dispone che funziona abbastanza bene, a seconda della distanza dal luogo dell'evento, ma anche il traffico più veloce. Peccato allora sarebbe una vera e propria Auto e biciclette Set, la spesa aggiuntiva sarebbe per Garmin non il mondo (prezzo) e il cliente sarebbe in giro senza cavo in eccesso. Formosa, Curvy, più curve, curve, loop e riccioli sono stati alcuni altri dispositivi, questo fornisce Voluttuoso e rimane anche diretto al bersaglio. abbastanza Personalmente, dato che i piloti come ciclomotore come back-up hanno ancora una cartina classico qui e posso mettere insieme un posto giro appena deciso - con l'assistenza del 390. Il funzionamento del touch screen con i guanti funziona abbastanza bene. Con la luce del sole sfavorevole il display non è a volte ottimale visto - ma anche questo non è una peculiarità appositamente per questo dispositivo e sono di GPSMAP 60 anche usare qualcosa verwöhntBei in macchina è la dichiarazione compreso chiaramente, che le istruzioni di svolta. Che qui non vuole rinunciare ad avere nomi annunciati strade - sorrisi o infastidito - ma una consolazione, anche con i dispositivi mooolto costosi spesso suona strano. Quindi mi sento il dispositivo di filtro per la data sopra allegati. Come extra devo comprare un altro peperoncino Wicked Navi di caso e un film visualizzazione di FX (antiriflesso) - entrambi non posso che raccomandare (insieme circa 20, - €). Confronto dei prezzi vale la pena.

GPS impermeabile, completa in dell'hardware e dei cavi, semplice e collegabile via Bluetooth al mio sistema casco audio (Scala Rider G4), perfetto! Il sistema di alimentazione integrato nel supporto è un vantaggio. Un piccolo appartamento, 3 ore per caricare il primo aggiornamento, ma questo è un dettaglio. Lo consiglio.

Bello vedere che Garmin stanno finalmente portando attraverso molte delle caratteristiche dalle unità GPS automobilistico standard, ma ci sono ancora alcune cose mancanti che sarebbe bene avere. Perché Garmin lasciare sempre le unità di moto in ritardo rispetto al resto della gamma non so, ma è sempre stato così. Molte altre informazioni qui: http: // www. zumoforums. motivo comMain Sto postando questo è quello di aiutare con un importante elemento che non è più fornito con la 590 come è stato con il 5xx e 6xx gamme - un caso! Il caso OEM Garmin sta vendendo qui su Amazon per 23 £! Ho trovato questo: http: // www. amazon. co. uk / gp / prodotto / B00JWKHTIU / ref = oh_aui_detailpage_o04_s00? ie = UTF8 & PSC = 1Per sotto £ 3 ho pensato che fosse la pena di andare, anche se si è rivelato essere spazzatura. Ci sono voluti un paio di settimane per arrivare (Cina) ma ne è valsa la pena. La qualità è buona come il caso OEM che ho avuto con la mia 660 e 590 si adatta perfettamente.

Una grande squadra. La cosa peggiore è la culla per la moto, che ha così tanti cavi che è difficile da posto

navigatore Magnifico per il motociclo, con tutte le caratteristiche pratiche necessarie; se mettere un difetto, sarebbe nel cablaggio, troppi colpi sulla moto rimasto praticamente tutti, ma il potere!

Zūmo Garmin 590 convince a disfare il suo ampio display e la sua enorme forza. La disillusione si verifica, ma alla vista del cablaggio, che è molto grande e quindi anche molto spessa. Tuttavia, si tratta con il cavo n, che sono alla fine ürigens, non completamente a composti "vitali" in bianco. Così si dovrebbe prendere in considerazione se avete bisogno di una porta esterna USB, una porta microfono e audio in e out audio sulla moto con facilità. Se non si dispone quindi bisogno di queste funzioni e il cablaggio altrimenti assolutamente non in grado di ospitare, quindi è del tutto possibile, questi composti ai cappelli. Tuttavia, questo non è ovviamente una soluzione elegante. Con un po 'di un armeggiare di solito viene tutto stivato. L'altra installazione è facile da fare altro canto, le staffe in dotazione sono anche molto robusto e può anche riceve un ulteriore montaggio per l'autovettura in modo che il zümo 590 non limitato solo all'uso della motocicletta, che naturalmente è pratico. Si raccomanda di Navi primo connettersi tramite computer a Internet e portare fino ad oggi. Anche questo non è un problema, soprattutto se avete fatto molte volte con altri Navis. Via Bluetooth può collegare il dispositivo al telefono e utilizzando un'applicazione di visualizzazione (Android e iOS compatibile) sulle Navi diverse funzioni aggiuntive come il Live Traiffic, informazioni meteo e altro ancora. Alcune di queste caratteristiche sono app a pagamento, se voi, ma tutti bisogno di questo, ognuno deve decidere per se stessi. La risoluzione dello schermo di 800x480 pixel è a posto, è, tuttavia, forse un po 'rovinato dal display full-HD su smartphone e tablet, come ci si desidera si risoluzione leggermente superiore. Tuttavia, tutto è leggibile, il display non riflette, ed è anche bello e luminoso e sempre visibile in tutte le situazioni. L'usabilità è ottima, anche con i guanti, tutto può essere utilizzato quasi perfetto. Ma qui si potrebbe dire l'equivalente, che si acquisisce con il prezzo relativamente alto di acquisto. Finora sono stato con zūmo 590 solo sulle strade tedesche, strade di campagna e la strada autostrade (1.500 km) e devo dire che il nucleo di competenza - navigazione - ha funzionato brillantemente. Anche nel tunnel non ci sono state interruzioni GPS e le mappe sono abbastanza preciso. Anche con la Vebindung Bluetooth per il mio auricolare non ho avuto problemi. L'acquisizione di Il Garmin Zumo 590LM certamente abbastanza costoso, ma mi potesse ispirare soprattutto quando il comfort molto. Il display potrebbe essere una ad alta risoluzione bit e il cablaggio un po 'meno ambizioso, ma questa è la buona impressione complessiva non diminuisce.

Un motociclista appassionato che ero stato il TomTom Rider V4 e sono completamente soddisfatto. Ma ora, dopo anche Garmin con la sua 390lm infine propone "avvolgimento percorso" come opzione di itinerario, ero curioso. Come i calci Garmin rispetto a TomTom? All'apertura della scatola, cade a eguagliare che Garmin è generoso ai accessori. Il supporto per auto, che ho dovuto comprare separatamente al TomTom, è qui in questo. Coloro che desiderano utilizzare solo sulla moto, il Navi, che non ovviamente bisogno e possono dimenticare. In termini di dimensioni sono entrambi quasi identici. Il Garmin è un po 'piatta, perché non è tanto tiene in mano, che è relativamente poco importante. E 'anche un bene di 100 grammi in meno, ma questo non fa la mia moto. I suoi modelli precedenti, come il Garmin come piselli in un baccello. Garmin e TomTom hanno molte somiglianze: montare la stessa moto, "avvolgimento percorso" come opzione di itinerario, tutto mappa aggiorna l'intera Navileben lunga libera, un alimentatore supplementare sulla moto elettriche ...... .. Il caso è molto robusto e resistente agli urti e impermeabile. Sul mio manubrio Shopper è quello di collegare il Garmin non è un problema. In allegato testa a sfera, può essere fissato in qualsiasi posizione desiderata. Anche alle alte velocità nulla sfugge. Il discorso viene elaborato sia attraverso l'altoparlante incorporato o via Bluetooth accoppiamento di un auricolare o di un Bluetooth abilitato casco. La gamma vocale non è grande, con me parla la voce della donna tedesca, e questo è esattamente chiaro, forte e chiaro. Sia attraverso l'auricolare, nonché attraverso l'altoparlante. Qui chiaramente è il punto in Garmin, come il Tom Tom non è dotato di diffusore, ma questo porta solo separatamente per acquistare supporto per auto. Può essere come il TomTom Connect anche due dispositivi contemporaneamente tramite Bluetooth con il Navi. Ad esempio, auricolare e telefono così chiamate possono essere effettuate anche durante la guida. I percorsi possono essere il Garmin proseguire la progettazione sul PC utilizzando il software "campo base" o "Mapsource". Quando il software TomTom significa "pneumatici". Chi ha problemi con la connessione al PC con Win7 in quanto il Navi viene rilevato mentre il dispositivo mobile, ma non come un dispositivo di archiviazione di massa, che dovrebbe leggere i seguenti suggerimenti. 1 Il Navi da PC trennen2. Nel menu principale di Navis su "Mappa" klicken3. klicken4 Svoltare a destra in fondo "Tempo". Nel computer di bordo prossimo al centro del display di ritmo e premere a lungo la direzione (almeno 7-8 sec). 5 Nella squadra inglese di apertura verso il basso per fare clic su "Impostazioni MTP" e l'anklicken6. Nella pagina successiva cambiare la modalità di "modalità Memoria di massa" e bestätigen7. La freccia Indietro tornare al menu principale e si collega al PC riconosce la MapSource Navi e può essere percorsi trasferiti. Ora per la navigazione: Ogni tap sullo schermo, un suono, che infastidisce anche attraverso i suoni della cuffia. Egli non può essere né più tranquillo messo fuori ancora, solo in caso di muting completo se n'è andato - ma la voce anche. Inoltre, l'avviso di velocità emette un segnale acustico fastidioso e talvolta completamente sbagliato perché il Navi non ha i dati di ritmo attuale - anche non può avere. È possibile disattivarlo, ma sarà forse non in tutto il mondo e in modo permanente ?? Annoying - per ridurre il volume sarebbe davvero vuole avere una possibilità. Il Navi funziona bene e in modo affidabile. Il calcolo del percorso per l'ingresso direttamente al Navi va veloce sul palco. Quando si viaggia ad un punto fisso, è affidabile e preciso. le tappe previste sono rappresentate dalla funzione di salto ora durante la guida semplicemente un suggerimento su un'icona saltare. Si calcola non ingombrante nuovo, il tour va solo su. si devia dal percorso pianificato, si è rapidamente calcolato senza significative interruzioni la nuova rotta. E 'molto piacevole che, oltre i comandi di navigazione rispettivi nomi delle strade. Soprattutto nelle città straniere o vicoli molto aiuta con orientamento. Agli incroci, il display divide lo schermo. Lasciata la via normale viene visualizzato come al solito, e la destra mostra per le strade in vista reale. Individuare classe I, che sono solo qualche dubbio passaggi al grande sicurezza. Quando si pianifica un percorso che si snoda, il percorso è davvero tortuoso, ma l'obiettivo-oriented. Essa sarà condotta non si tratta di "Timbuktu", solo poche curve più di essere guidato, ma purtroppo anche le autostrade non sono esclusi. La scelta tra "strade principali più" o "diramazioni" come TomTom non offre Garmin. Con "TracBack" il percorso viaggiato è invertito, in modo che si può prendere la stessa via del ritorno a casa. strade federali possono essere nel percorso opzioni non si escludono, ma l'opzione "Evita" viene utilizzato per selezionare qualcosa. Come simpatico gadget può essere la rappresentazione dei dati riportati sul fondo del cambiamento dello schermo. Ci sono forniti varie versioni "pozzetto" a disposizione. Con un doppio tocco sul display per tutti i cockpit display possono nascondere. Chi vuole un avvertimento congestione, deve essere quello di acquistare separatamente. Quello che mi sarebbe piaciuto più facile sta entrando in una nuova destinazione durante la guida. Dovete ottenere completamente fuori della navigazione e inserire tutti i nuovi. Questo è quando TomTom con due clic su "Cambia percorso" risolto in modo più rapido. La crociera, sinuosa, più veloce, più breve, non può essere così semplice durante la guida il cambiamento. Dal momento che deve essere completamente ri-progettato. Il Garmin offre l'opzione nel menu per salvare la storia di servizio della moto. Chi vuole può stancare chilometraggio, pressione dei pneumatici, pulizia catena, cambio olio, nuove candele, ... tenere il registro del servizio con la data e il chilometraggio. Inoltre, può anche essere la pressione dei pneumatici sul controllo Navi. Disponibile come accessorio sono due tappi valvola con batteria http: // www. amazon. de / GARMIN Tire Pressure Monitoring System-Works-zumo% C2% AE-390lm / dp / B00BCMUD66 / ref = cm_cr_pr_sims_t. Sono i tappi allegati, in modo da inviare via radio costantemente la pressione dei pneumatici al Navi. Se le piccole batterie sono troppo deboli, viene visualizzato un avviso. Ad un prezzo di 40 talleri per ogni tappo della valvola, ognuno deve pensare per se stesso se ha bisogno. Conclusione: un robusto Navi che calcola velocemente e sia auto e moto porta sicuramente a destinazione. L'operazione è anche indossando guanti di motociclismo facile da padroneggiare, anche se alcuni cambiamenti di rotta devono essere effettuate troppo intricata. Spero in un aggiornamento del software. I materiali e lavorazione che numerose opzioni di configurazione e le dotazioni comprendono convincono però e mi può perdonare ben 4 stelle.

Il 390lm Garmin succede al 350LM. Un cambiamento significativo è la più 350LM spesso criticato la mancanza di guida a destinazione fornito "tortuoso percorso". Inoltre, è ora possibile überpsringen waypoint, Garmin fornisce sensori di pressione dei pneumatici come un accessorio e di un dispositivo vivavoce con Bluetooth è stato integrato. Elaborazione & consegna: Il 390lm è molto ben fatto. I dispositivi portano un peso abbastanza alto con esso, che contribuisce, insieme alla superficie gommata ben predisposto a un impressione generale di alta qualità. Tutti i collegamenti sono situati dietro lembi di gomma (USB, una cuffia microSD) e il display è circondato da un abbastanza ampio, i bordi alti. Il display ha una superficie opaca, che è quello di ridurre i riflessi. L'intero dispositivo è impermeabile fino a IP7 e in realtà trattiene l'acqua che scorre fuori (testato). Il pacchetto è abbastanza grande. Quindi un caricatore per l'accendisigari della vettura e una ventosa, oltre alla potenza e di montaggio per bici, risolverli. Come accessorio, è allora possibile acquistare né il sensore di pressione del pneumatico indicata e un cavo di carico con TMC per modulo. Tutto sommato, la consegna ampia e lavorazione bene cosa ci si può aspettare al prezzo, però. Prestazioni di navigazione e di funzionamento: Dal momento che la stagione ho testato il Navi principalmente in macchina (rapporto bici segue). Il dispositivo può ancora fare uso di abbastanza intuitivo e sono grandi enigmi. Il calcolo del percorso è molto rapidamente, ma può passare tra le diverse opzioni di percorso solo attraverso il menu. L'opzione di percorso desiderato non viene interrogato di nuovo nel calcolo del percorso, che sarebbe stato a portata di mano. Il display è ben sfruttato nella navigazione ed è ben risolto, che è possibile selezionare varie "cabina di pilotaggio" per la visualizzazione dei parametri del percorso. La mappatura del percorso è buono, il display di facile lettura e ben illuminate, come richiesto. Le impostazioni più comuni sono anche associati con il profilo attuale (auto / moto) in modo da poter effettuare impostazioni separate qui. Anche una buona soluzione. Ma quello che dopo un breve periodo di funzionamento era molto fastidioso: il tono di conferma viene emesso quando ogni operazione del display non può essere spento, tranne che per l'intera unità è disattivato. Questa opzione ha in realtà ogni navi, solo Garmin omesso a quanto pare. La voce annuncio è tutt'altro che naturale, altri Navis sono qui molto meglio. Tuttavia, si può comprendere la voce, anche se suona come l'uscita voce del traduttore di Google. Il calcolo strade tortuose in connessione con l'opzione di prevenzione di Autostrade gestisce una discreta calcolo del percorso e gestito esistente intorno Itinerari in moto per soddisfare abbastanza bene. Tuttavia, Garmin ha incluso non solo banca dati di questi percorsi, ma calcola i percorsi solo dopo che il numero di curve, anche se ci sono alcune distanze più sexy con un paio di curve meno. Qui solo una banca dati corrispondente in background aiuterebbe. Dopo tutto, questa opzione percorso è ora integrato in contrasto con il suo predecessore. La leggibilità del display è ok, anche se il dispositivo ha problemi quando esposti alla luce solare ad angolo retto rispetto allo schermo. Poi anche il display opaco di 390lm tende a rispecchiare e diventa illeggibile. Ecco allora aiuta una regolazione dell'inclinazione di Navis, per fortuna il suo display è abbastanza stabile prospettiva, quindi questo non è un problema. Update: Questo funziona molto bene Garmin. Non c'è bisogno di registrarsi. Germin esprimere installare, collegare e pronto. Qui sono rimasto davvero sorpreso quando abbiamo visto le funzioni di aggiornamento di Falk o TomTom ... Vivavoce: La maggior parte integrazione di Bluetooth per sé è buono a prima vista. Il 390lm richiede in primo luogo l'accoppiamento con una cuffia prima che il telefono può essere collegato. L'intelligibilità sopra l'auricolare è ok e il volume è sufficiente. Tuttavia, anche qui i toni di conferma weren riprodotto per tutto il tempo durante il funzionamento del Navis - fastidioso. Purtroppo, costretto l'auricolare ha anche uno svantaggio in vivavoce in macchina. Una suola paio di telefono non è sufficiente, il il Zumo non ha un microfono ti ha neanche bisogno di utilizzare un auricolare in macchina, o rinunciare a chiamate gratuite tramite il sistema di navigazione, un peccato, perché è possibile utilizzare il Navi così meraviglioso in macchina ulteriormente, soprattutto in inverno, soprattutto quando la parentesi destra Garmin mitliefert Extra. Per il prezzo non sarebbe in realtà comprare un altro Navi. Inoltre, avrei, dove Bluetooth è già integrato nel dispositivo, il controllo vocale desiderato, almeno per quanto riguarda le funzioni più importanti. Quindi si sarebbe in grado di integrare una funzione corrispondente almeno per ricevere chiamate, in modo che entrambe le mani possono rimanere sul manubrio. Base Camp: La pianificazione di percorsi sul computer è una funzione utile, soprattutto quando si desidera approccio molto dettagliato una serie di obiettivi intermedi. Il software Basecamp, che viene allegato da Garmin, permette questo. Tuttavia arriva quando si utilizza la carta sul dispositivo piccola gioia. Poiché la licenza carta, la carta non può essere ulteriormente scaricato sul computer, ma viene caricato direttamente dal dispositivo tramite USB. Questo è molto lento e costa piuttosto nervoso. La registrazione degli obiettivi intermedi poi comunque è riuscito bene, anche se la parte software, sembra un po 'disordinato e confuso. Dopo tutto, l'aiuto è ampia e utile. Il trasferimento al Navi gestito bene e correttamente. obiettivi intermedi possono anche saltare facilmente e Navi non cerca freneticamente di tornare indietro l'obiettivo esuberante 390i Nel complesso, una funzione utile, ma sarebbe ancora meglio, Garmin permetterebbe scheda di memoria aggiuntivo sul PC, che farebbe aumentare l'usabilità ancora di più. Conclusione: un primo bilancio dopo le prime ore con il Zumo 390lm, un sacco di luce, ma anche ombra: Positivo: + Rountenführung strade tortuose + costruzione robusta + Waterproof + veloce calcolo del percorso e buona rappresentazione + estese di consegna + Mappa Lifetime Aggiornamenti + con i guanti facilmente gestite + vivavoce + profili separati per auto e moto + Route Planning possibile negativo sul PC: - voce di navigazione non suona auricolare benigna forzato in Automodus- conferma non abschaltbar- Cambia profilo percorso solo imbarazzante su menù durchfürbarDamit ottiene il dispositivo 4 stelle, perché affronta i più grandi critiche del suo predecessore (opzione percorso strade tortuose, Bluetooth) e i restanti punti non sono così gravi (anche se l'auricolare ha costretto la vettura è fastidioso nei miei occhi, l'auto non è la principale area di applicazione Zumo). Spero anche che almeno Germin porta un aggiornamento per l'arresto della conferma.

Come proprietario di una BMW Nav V ora ho me ordinato la Garmin 590LM, come in contrasto con il Nav V su un display transflective, un controllo di Iphone e Ipod e il routing di andata e ritorno. Come al solito la consegna super veloce con Amazon. Unità scompattato e la prima cosa è che il peso, ma molto più pesante rispetto al Nav V. Negativo in questo contesto che la borsa quando Nav V è anche, però, deve pagare extra quando Garmin 590Lm con 26,99 €. In questa qualità e prezzo dispositivi della gamma un "must have". Garmin ha la superficie modificata con il bit 590 - tutto funziona senza intoppi e rapidamente, tramite Smartphone Link. Cessata sono al 590 mappa cabine di guida selezionabili. Per questo si può vedere in basso a destra della pagina carta, un menu di selezione e di mostrare qui un ulteriore campo di dati di viaggio con 3 campi di dati assegnabili in modo permanente. Questo è un bene e con i due campi di dati fissi nella parte inferiore di un campo sul Nav V. negativo rispetto al Nav V cade pastello color picker in modalità mappa. Durante il Nav V tutti i colori appaiono nitide e brillanti, lo scenario sul Garmin 590 è di colore grigio-giallo e terreno 3D grigio-sfumato giallo - sembra rispetto al Nav V piuttosto mau. Non riesco a immaginare che sia il display transflettivo come i 590 ancora più vibrante i colori ha da offrire nel menù me. Intendiamoci, questo non è uno scenario del design della carta (Garmin, Germania, Navigon, ecc), ma si estende dal colore attraverso tutti gli stili. Qui dovrebbe urgentemente fa un aggiornamento. La visualizzazione di 590 è comunque assolutamente visibile al sole, non importa quanto il sole splende, la leggibilità è eccellente. Ecco un leggero vantaggio rispetto al Nav V che in linea di principio ha il display più luminoso, ma, ad un certo punto non così super in forte luce solare (oltre ancora) essere letto come quello della navigazione 590.Die funzt altrimenti. Tutto era fantastico, veloce e preciso, rendendo tra i due non può essere diversa. Quando si pianifica il percorso, è come il Nav V possibile cosiddetto. Selezionare i waypoint che non deve essere guidata. Il Navi calcola automaticamente il percorso verso il waypoint successivo. Purtroppo Garmin ha questa caratteristica non è nel manuale. Può essere chiamato è il waypoint facendo clic una volta sulla bandiera obiettivo intermedio nella pianificazione del percorso. Molto ben voluto a 590 Andata me routing. Il Navi calcola i percorsi 3 a tempo per la distanza e per la corrente o una posizione selezionata. La funzione è davvero grande ed è purtroppo manca quando Nav V. Così chiaro vantaggio per il chiaro vantaggio 590.Ebenfalls per l'Ipod e Iphone di controllo. Essa riguarderà anche le immagini trasmesse da iPhone e non è più necessario MP3 (MP4 è sul dispositivo illeggibile) solo riprodurre i file sul dispositivo. Il 590 diffonde la musica da iPhone nella cuffia Bluetooth. Quindi, anche qui chiaro vantaggio rispetto al Nav V. Ora concludere con un più chiaro per me meno il 590: un accoppiamento con l'auricolare Midland BT Next e BTX1 è andato liscio. Tuttavia, il controllo della musica (rottura indietro e titolo) in due Midlands non funziona. Quando Nav V e il suo predecessore Zumo 660 questo era un problema. Questo problema esiste sia nella musica MP3 che è stato giocato su una scheda MicroSD nel dispositivo, così come il controllo di Iphone. Come risultato, è necessario m. M. dopo altri 2 modifiche a 590: Il display a colori e il controller Bluetooth, quindi una perfetta Navi è un buon Navi. Pertanto, I "solo" 4 stelle e sto con la mia prima Nav V e seguire Garmin aggiornamenti per la 590 .. :-)

Questo GPS ha la sua descriptionIl partite è molto semplice per partire utilisationAu BJE trovato difficile da capire la voce ma non ho la regola con un'altra voce proposto e, ben CVEST

Buon prodotto purtroppo difettoso durante l'uso. Se l'uso dell'automobile, fornire il supporto supplementare. Collegamento della batteria utilizzare direttamente moto

È più veloce, è completamente descritto, è intuitivo, ma è un Zumo e come tale è incline al routing stupido. E 'meglio che il 550, è molto meglio del terribile 660, ma sarà, a prescindere impostazioni prendere in funzione ea riposo il percorso per deviazioni stupide senza ragione.

Sto dando un 3 ... Perché, bene il display e caratteristiche sembrano meglio della 550 che ho, che ha un pulsante di accensione rotto così ho sentito un upgrade era la via da seguire. Così ho usato in macchina ed è OK da quello che ho vissuto, mi piace anche che posso avere il mio telefono visualizzazione avvisi di viaggio. Ora, ho trovato il difetto più grande per una moto Sat Nav. Non è proprio moto amichevole. Il cavo di alimentazione è collegato alla culla ... Cosa c'è di tutto che circa ?. Bisogna avere la culla in bicicletta tutto fuori dal tempo. Ho due biciclette per cominciare, quindi non posso solo trasferire la culla da una moto all'altra. Ecco, questo è difetto 1. Avanti Il cavo è estremamente robusto, che è OK tipo di ... e ha anche una porta USB e cavi audio in, out e microfono, ancora una volta potrebbe rivelarsi utile, ma io uso del bluetooth come la maggior parte persone così a parte il USB non veramente necessario e prese USB sono abbastanza a buon mercato e ho anche una di quelle troppo. Ho divagato un po 'là. Ma ora avete una buona idea circa il cavo, culla da un lato, robusto e ha un sacco di cavi provenienti fuori di esso. Come si adatta che sulla tua moto? Essa deve essere stata progettata da qualcuno che non ha idea di quanto di un dolore che è quello di rimuovere un serbatoio di benzina su una moto moderna. A causa di esso di chunkiness rende quasi impossibile inserire il cavo lungo la canalina, è solo folle. Non ho idea se solo fare una culla che è possibile utilizzare, invece di dover smontare la vostra bici solo per adattarsi a un cavo di alimentazione. Se si tenta di inserirlo sollevando leggermente il serbatoio e dei mangimi attraverso la moto deve essere fatto dalla paletta quando si dispone di un enorme culla su una delle estremità del telaio, e si deve legare tutte le code in modo che don ' t farsi prendere sul nulla di importante sotto il serbatoio, io sono per paura di dargli da mangiare attraverso i condotti di cavi, nel caso in cui si blocca perché è così ampia. Ora, mentre digitando questo ho avuto un'idea incredibile ... tutte le nostre moto portano potere ai front-end delle nostre moto con un cablaggio. Non sarebbe id essere una migliore idea di prendere un feed da qui piuttosto che dover smontare le nostre moto per adattare questi. Forse le case motociclistiche potrebbe montare una spina all'estremità anteriore per collegare un after market Sat Nav. Pensate quanto sia facile che sarebbe. Se si prende questa idea solo ricordare dove avete sentito da, sono felice di essere rimborsati.

Caveat: Ho il Navi sia in macchina, così come sulla moto già benutztGut + NAVI sembra molto robusto + aggiornamenti a vita mappa (anche se lungo le ore di download) + Molti, davvero buone caratteristiche: Super facile la pianificazione del percorso app, TracBack, POI, "Dove ero io", sinuosa, separazione tra auto e moto in modalità + "tutta curve" funziona davvero grande. Ma attenzione: Se non ci sono strade tortuose, è possibile che il dispositivo prende un enorme deviazione per utilizzare praticamente tortuosi + Anche nella luce solare estrema display è ben visibile + Sia il supporto per l'auto, così come per la moto tenere la prova di bomba Navi. + Fast Reinstradamento Purtroppo il Navi anche alcuni problemi di dentizione e punti- mal concepita Se si mette il Navi sulla moto sul monte RAM in dotazione, quindi la porta miniUSB è bloccata, in modo che il sistema di navigazione non sta utilizzando l'alimentatore USB può caricare cavo o il cavo per l'accendino sigaretta. Questo punto mi ha infastidito oltre misura perché sono costretto ad utilizzare la ricarica moto cavo incluso, anche se ho un accendisigari sulla moto. Aveva la connessione spostato ulteriormente 4 mm verso l'esterno, si potrebbe facilmente utilizzare il connettore microUSB sulla moto. - La batteria è me finora un mistero. Il display è (nonostante una batteria completamente scarica e carica) di essere impreciso. Un indicatore percentuale sarebbe stato non un lusso. Come volte può accadere che la batteria è scarica veloce del previsto. Incidentalmente, solo la batteria si carica quando la macchina è almeno in standby. Con l'alimentazione, la batteria non è in carica! - Basecamp non può "curve". Plant è quindi un percorso sul dispositivo di navigazione - che funziona con l'applicazione "Pianificazione percorso" molto buono - e vorrei personalizzare il percorso al campo base ma poi "distrutto" campo base dal Navi progettato con percorso sinuoso e fare quello che vogliono. Molto sfortunato. Spero che qui viene un aggiornamento Basecamp. - A volte - probabilmente in Zshg con curve - dirige un Navi da una strada principale del paese, in una zona residenziale adiacente, a zurückzulotsen poi pochi minuti dopo di nuovo sulla strada principale. Quindi, prima essere sospettosi se il Navi improvvisamente si trasformano in una zona residenziale, a causa di questa deviazione è solo inutile. Fino a questo punto, è il percorso calcolato, ma di solito OK. - Mancanza di TMC. A questo prezzo, mi aspetto che questa caratteristica senza accessori aggiuntivi. - Il limite di velocità visualizzata non lo fa spesso astratto: A parte i punti negativi menzionati sono soddisfatto con il Navi. Tuttavia, il complesso ha anche un prezzo premium. Io perdono "solo" 3 punti, perché penso che proprio per questo prezzo, alcuni dei punti negativi (in particolare il livello di carica della batteria imprecise e la connessione bloccata) semplicemente non dovrebbe essere. Alcuni dei punti potrebbero Garmin facile correzione attraverso un aggiornamento software.

Perfetto per guidageMoyen per il software: i percorsi vengono caricati in diverse sezioni in GPSMoyen per la batteria: Le batterie ricaricabili sono stati può essere più pratico, che avrebbe evitato di fare un impianto elettrico sulla moto. Utilità e più in dispositivi non sono necessariamente necessari. Un prezzo più stretta senza queste utilità, ad esempio, o più di memoria per caricare un percorso in un unico pezzo ...

Ho già il TomTom XL, ma ho comprato il Zumo 590LM perché vengo da espatriati in India e in India, nessuna carta per TomTom. Ho installato sul mio HD ferro 883.Le 590LM è un oggetto libro bellissimo con tutti gli accessori per l'installazione su una moto o in auto. I problemi che incontro: - la barra filettata U Surport tenendo il manubrio è troppo breve, improvvisamente i dadi assumere 2 filetti. - Il cavo di alimentazione è dotato di 3 connessioni per cuffia + microfono che non sono bluetooth. L'auricolare bluetooth essere lì ho dovuto presentare questi cavi che mi servono nulla sotto il sedile e nel serbatoio, AC è stato complicato. - Viene utilizzato per TomTom, trovo 590LM non è molto facile da usare. - Non vi è alcun altoparlante nel GPS, si ha l'auricolare o il supporto per auto per il suono. - Un altro inconveniente, prezzo. rimane lo stesso un bel strumento che appare solido con materiali di qualità. TBC ha l'uso

auto e moto usate dopo 10 anni di Tomtom, l'interfaccia è confusa e sembra messo insieme con aggiunte da qualsiasi luogo. In caso contrario, l'acquisizione del satellite super veloce, una buona guida (non peggio di Tomtom), buona risposta. aspetto solido. Software Suite viene fornito con i più poveri GPS (espresso) o inutilmente complessa (Mapsource)

Sono deluso con il mio recente aggiornamento alla zumo 590, avendo avuto diversi dispositivi Garmin nel corso degli anni. Mi rendo conto che Garmin ha per modernizzare i propri prodotti per rimanere competitivi, ma incluse le funzioni che sono un ostacolo e omettendo buone caratteristiche di navigazione da dispositivi precedenti non sembra essere progresso. All'avvio, il software sul mio 590 intermittenza cicli attraverso il calcolo del percorso 2 o 3 volte su percorsi che sono stati programmati e caricati dal mio computer. I miei dispositivi precedenti non hanno mai fatto questo. Al primo utilizzo, le indicazioni vocali erano assordante forte nel mio auricolare bluetooth, che ho regolato. Al successivo utilizzo riuscivo a malapena a sentire le istruzioni, non importa quello che ho fatto con il 590 e ultimamente le indicazioni vocali diventato inesistente, in modo da dare agli altri problemi con l'unità, ho rinunciato a cercare di capire il problema o la risposta. L'icona del volume sullo schermo sembra inutile, dal momento che produce solo un'istruzione per regolare il volume dell'auricolare. indicazioni vocali sono molto importanti soprattutto quando si guida a velocità, mi aiutano a sapere quando sto avvicinando un incrocio o una strada in cui ho bisogno di ri-posizionare me stesso. Dover dipendere esclusivamente su uno schermo quando l'audio non funziona e spesso controllare la presenza di direzione di up-venire giunzioni possono essere pericolosi soprattutto nel traffico in rapido movimento. L'unità non verrà eseguito un percorso su misura a meno che non sia impostato in modalità 'curvy strade », mentre il predecessore zumo 660 corse itinerari su misura sia impostata su' più veloce 'o' brevi 'modi, e se la funzione' strade tortuose 'è deselezionata per essere in grado di raggiungere direttamente un singolo punto di destinazione, l'unità si dirige ovunque tranne dove si vuole andare. Mi sembra un passo indietro che il 590 non verrà eseguito un percorso su misura nelle sue o le impostazioni di percorso più breve '' 'veloci'. tracciando Recentemente un percorso direttamente sui 590 che incorporano vari waypoint e dover utilizzare in modalità 'strade tortuose' al fine di eseguire il percorso, prodotta deviazioni confusione senza fine e le istruzioni per girare intorno, e se avessi usato il 590 dove mi trovavo non familiare con la direzione generale, strade ecc numeri, mi sarebbe stato diretto senza fine dalla mia strada. La 590 produce anche avvisi incessanti, al punto che diventano fonte di distrazione e vengono ignorati. Non voglio ricevere avvisi per ogni ristorante e distributore di benzina sulla strada, ma voglio avvisi autovelox, ma in quanto questi sono tutti raggruppati all'interno di un ambiente, che apparentemente non posso avere un acceso senza gli altri. Sono deluso con questa caratteristica, in particolare dopo aver acquistato la telecamera avvisi di aggiornamento del software. La culla è unico per il 590 anche se il connettore posteriore 18 pin sembra la stessa (590 v 660). Non so perché culle non possono essere standardizzati in modo che i dispositivi possono essere scambiati (o aggiornati) più facilmente, scambiando il montaggio culla è costoso in spese garage, che ora ho fatto due volte sulla mia moto, dopo aver ripristinato al 660. sembra che Garmin ha preso un buon dispositivo (zumo 660) e ha reso molto più complicato, ma non ha mantenuto le sue buone caratteristiche. Il mio scopo per l'acquisto di una moto sat-nav è di essere in grado di pianificare e guidare percorsi su misura e ricevere le indicazioni udibili affidabili e pertinenti avvisi. La mia 590 non riesce a fare questo, quindi ho ritornato al 660 e sono deluso di aver sprecato soldi per un prodotto costoso che non mi dà le informazioni essenziali di navigazione che io sia venuto ad aspettarsi. Purtroppo il servizio clienti Garmin non è stata in grado di fornire me con l'assistenza di superare qualsiasi di questi problemi.

Ho acquistato il Zumo 590LM tre settimane fa e ora ho utilizzato più volte sulla mia moto. Avevo già avuto unità TomTom RIDER, entrambi i quali avevano subito indietro fallimento contatto. Ho letto con attenzione tutte le recensioni e deciso il Zumo 590LM sulla base delle recensioni che indicato lo schermo era visibile in pieno sole, che non era il caso con il TomTom. Fuori dalla scatola l'unità è di qualità molto migliore rispetto al TomTom. Avevo acquistato il bloccabile monte Touratech che detiene saldamente l'unità in una posizione ben visibile. Il menu Zumo non è intuitivamente ovvio come quella della TomTom, ma è gestibile. Ora il rovescio della medaglia: schermo visibile in piena luce? Forse mi manca qualcosa ovvio, ma ho provato inclinando l'unità, regolazione della luminosità e dei temi colore e lo schermo rimane appena distinguibili anche in condizioni di scarsa illuminazione, Per quanto riguarda le combinazioni di colori 'tema': ho visto solo una recensione che critica le "wishy-washy" combinazioni di colori. Dai Garmin, i colori devono essere molto più vivida affatto discernibile su una moto in luce! Con la grafica appena visibili il Zumo 590LM è inutile come una moto GPS senza un auricolare bluetooth. Tuttavia, come ho già detto, potrei mancare qualcosa di ovvio. Qualcuno può illuminarmi? Nel complesso, sono deluso con la Zumo e dispiace di non comprare un altro TomTom.

Blutouh non si ottiene che per funzionare correttamente. A mio parere è più intuitivo menu di succo 500.El è molto complicato e difficile da gestire in modo corretto. Lo schermo sembra peggio di succo di frutta 500.

Gli extra: robustezza. Il supporto in dotazione è davvero stupefacente; testato su 2000 km su strada / autostrada con HD (quegli anni che vibravano ancora una volta), non si mosse. Trovare abbastanza veloce satelliti. Schermo visibile, di giorno o di notte (modo di illuminazione automatica). Contro: utilizzare la tecnologia Bluetooth con Scala, il suono non è un granché mezzi del male, o si alza il volume e non include alcun (saturazione). Creazione di un viaggio con BaseCamp è una tortura, e farlo dal GPS da solo è l'inferno. ingegneri di Garmin certamente mai usato il loro prodotto, non è possibile altrimenti. E 'l'antitesi della intuitiva. In breve, un viaggio, un danno inutile un GPS. posizione molto media in città, molte volte ci sono voluti circa 3x città, nonostante gli indirizzi specifici (coordinate GPS o gli indirizzi). In conclusione, lontano anni luce da quello che siamo aspettarsi per questo prezzo. Si noti che l'esperienza, Tomtom non era più brillante.

impossibile impostare il campo base! ... Il suono sgradevole! guida ok sulla moto o in auto

Per quasi 400 € bluetooth audio è catastrofica, perché il livello del segnale è troppo alto e saturi. livello non regolabile su GPS, bluetooth facendo quindi inutilizzabile questo GPS poco interessante. Peccato perché il suono è eccellente su HP o da presa di uscita con un adattatore Bluetooth (Sony), ma poi in modo da acquistare una prima GPS premio. Anche impossibile associare un GPS cellulare a differenza di TomTom.

Purtroppo ho letto i commenti negativi troppo tardi. Mi sono trasferito a 590 nel mese di luglio 2015, dopo aver utilizzato 2 zumo 550 e sto maledicendo quel momento. La mia prima esperienza è stata un viaggio in Italia per il Regno Unito: rischiavo di perdere l'Eurotunnel in quanto il navi mi ha portato a Olanda! Poi si è fermato l'audio. La batteria scende non appena si scollega dalla base. Da 9 mesi fino ad oggi, sono in contatto con Garmin chiedendo loro di risolvere i vari problemi che ho avuto con la mia 590. Nel gennaio 2016 hanno finalmente sostituito il mio navi con un rinnovato uno: questo è peggio rispetto al precedente che avevo. Ci vuole molto tempo per connettersi ai satelliti, è in continuo scollegare dai sensori di pressione dei pneumatici, a volte non lo fanno nemmeno coppia. Il menu personalizzati, tra cui la mia posizione di partenza, scompare improvvisamente. Il solo pensare che Garmin è in grado di suggerire per risolvere questi problemi è quello di ripristinare il dispositivo. Sono stanco di resettare il dispositivo ogni mese o spesso! Non potrò mai comprare ancora garmin

dispositivo Bel con un grande schermo. Per percorsi AIEEEE si taglia in diversi percorsi se sono un po ' "robusto", ma la più grande preoccupazione è che è HS in meno di un anno. Ho incontrato un altro motociclista che ha avuto lo stesso problema: il GPS non si accende, abbiamo testato la sua sulla mia moto e niente, mentre la mia era di partenza. L'ultima uscita della miniera ha lottato per iniziare oggi e nulla più; Ho provato il mio potere sulla moto: ok e mi basta collegarlo via USB al mio computer e ancora niente. Se ancora una volta mi ci vorrà un TOMTOM perché io non sono a conoscenza di questo tipo di problema a casa. Il mio vecchio GPS di fabbricazione cinese è di 6 anni e funziona ancora GRRR dovrò tornare sulla mia moto, quando pensavo di aver fatto un grande divertimento con questo ZUMO.